在美國大農(nóng)村生活過的人應(yīng)該都有這種經(jīng)歷，出門買包煙或買盒奶都得把車開上，因?yàn)殡x家最近的便利店也有可能在5公里以外。上下班的交通就更不用說了，驅(qū)車半個(gè)小時(shí)是常態(tài)。

相比起來，國內(nèi)的生活半徑就小得多，孩子都能去打醬油，公交地鐵也是大多數(shù)人首選的日常交通工具。不是沒車可開，而是不想染上路怒癥。

不過，正因?yàn)楣步煌ǚ?wù)的是公眾，它的搭乘站點(diǎn)就不可能設(shè)在你我的家門口。從每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)或目的地，到公共交通搭乘點(diǎn)之間的這段距離，就是交通規(guī)劃中一直面臨的最后一英里這個(gè)難題。

最后一英里這個(gè)概念來源于電信產(chǎn)業(yè)抵達(dá)終端用戶的最后一段網(wǎng)絡(luò)，后來被引申用于物流管理和交通規(guī)劃。供應(yīng)鏈的最后投遞環(huán)節(jié)消耗可以占到運(yùn)輸總成本的28%，亞馬遜研發(fā)無人機(jī)，要解決的也是最后一英里這個(gè)難題。只不過亞馬遜投遞的是包裹，不是活生生的人。

大活人想去搭乘公共交通，不外乎這幾種方式：步行、單車、接駁巴士、轎車。500米是個(gè)讓人感覺舒適的步行距離，2-3公里單車可以輕松搞定。距離再遠(yuǎn)點(diǎn)，不管用哪種方式去到搭乘點(diǎn)，出行已經(jīng)毫無樂趣了。

用無人機(jī)把自己飛過去，意淫一下還可以。土豪到有直升機(jī)，找個(gè)降落的地方也是麻煩。短途通勤，智能平衡車倒是能給人帶來不一樣的體驗(yàn)。