在美國(guó)大農(nóng)村生活過(guò)的人應(yīng)該都有這種經(jīng)歷，出門買包煙或買盒奶都得把車開(kāi)上，因?yàn)殡x家最近的便利店也有可能在5公里以外。上下班的交通就更不用說(shuō)了，驅(qū)車半個(gè)小時(shí)是常態(tài)。

相比起來(lái)，國(guó)內(nèi)的生活半徑就小得多，孩子都能去打醬油，公交地鐵也是大多數(shù)人首選的日常交通工具。不是沒(méi)車可開(kāi)，而是不想染上路怒癥。

不過(guò)，正因?yàn)楣步煌ǚ?wù)的是公眾，它的搭乘站點(diǎn)就不可能設(shè)在你我的家門口。

最后一公里;這個(gè)概念來(lái)源于電信產(chǎn)業(yè)抵達(dá)終端用戶的最后一段網(wǎng)絡(luò)，后來(lái)被引申用于物流管理和交通規(guī)劃。供應(yīng)鏈的最后投遞環(huán)節(jié)消耗可以占到運(yùn)輸總成本的28%，亞馬遜研發(fā)無(wú)人機(jī)，要解決的也是最后一公里這個(gè)難題。只不過(guò)亞馬遜投遞的是包裹，不是活生生的人。

大活人想去搭乘公共交通，不外乎這幾種方式：步行、單車、接駁巴士、轎車。500米是個(gè)讓人感覺(jué)舒適的步行距離，2-3公里單車可以輕松搞定。距離再遠(yuǎn)點(diǎn)，不管用哪種方式去到搭乘點(diǎn)，出行已經(jīng)毫無(wú)樂(lè)趣了。

用無(wú)人機(jī)把自己飛過(guò)去，意淫一下還可以。土豪到有直升機(jī)，找個(gè)降落的地方也是麻煩。短途通勤，智能平衡車倒是能給人帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)。